Triumph Speed Triple 1050 (2005–2007): Neapdoroto rafinuotumo kultas

Įvadas

Triumph Speed Triple 1050 – tai ne vien tik motociklas, o tikras pareiškimas. Nuo klaikiai žavių „vabalų akių“ žibintų iki šnarlaus trijų cilindrų variklio – ši britiška jėgainė vidury pirmojo XXI amžiaus dešimtmečio iš esmės perrašė „streetfighter“ klasės taisykles. Važiuoti 2005–2007 m. laidos modeliu – tarsi sėdėti ant prieštaravimų sankirtos: tai nugludintas chuliganas, rafinuotas maištininkas ir mašina, kuri stebėtinai lengvai suderina chaosą su kontrole. Po kelių dienų su šiuo ikonišku trijų cilindrų monstru tampa akivaizdu: Triumph ne šiaip sukonstravo motociklą – jie suformavo jo asmenybę.

---

Dizainas ir stilius: Punk rokas susitinka su precizika

Speed Triple dizaino kalba rėkte rėkia „antikonformizmas“ su britišku akcentu. Dvigubi apvalūs žibintai – nuo 1997-ųjų T509 laikų išlikusiu „parašu“ – atrodo retro, bet kartu grėsmingai, lyg mechaniškos pelėdos žvilgsnis. 2005 m. atnaujinime kontūrai tapo aštresni, o anksčiau buvusios teklios kėbulo linijos užleido vietą tarsi kirviu kapotai galinei daliai. Patinka tai ar ne, tas trumpas uodega (kartu su aukštai išvestais dvigubais duslintuvais) neabejotinai išskiria Speed Triple iš pilkos minios.

Tokie spalvų pasirinkimai kaip Scorched Yellow ar Neon Blue dar labiau išryškina ekstrovertišką jo įvaizdį, o Jet Black suteikia santūrios agresijos tiems, kurie trokšta mažiau iššaukiančio stiliaus. Aliuminio rėmas, atvirai matomi variklio komponentai bei minimalistiškos kėbulo detalės kuria „mechaninio nuogumo“ įspūdį, kuriame dera industrinis žavesys ir funkcionalumas. Sėdynės aukštis – 815 mm (32,1 colio) – paprastai nesudaro problemų, tačiau siaura sėdynė ilgose kelionėse gali pasirodyti kietoka.

---

Variklis ir dinamika: Aksominis griaustinis

Svarbiausią Speed Triple vietą užima jo 1050 kub. cm skysčiu aušinamas trijų cilindrų variklis – sukimosi momento šedevras. Su 130 AG (94,9 kW) prie 9100 aps./min. ir 105 Nm sukimo momentu (77,4 lb-ft), pasiekiamu ties 5100 aps./min., šis agregatas yra ne tik galingas, bet ir „mąstantis“. Vos tik atsukti rankeną, net ir ties 1500 aps./min., variklis traukia užtikrintai ir be vibracijų ar trūkčiojimų, dažnų dviejų ar keturių cilindrų konkurentams. Nuo 3500 aps./min. jau turite 90% viso galimo sukimo momento, tad važinėjimas mieste ima priminti lenktynių trasos paieškas.

Triumph daugiataškis sekvencinis įpurškimas veikia beveik telepatiškai. Priešingai nei ankstesniuose karbiuratoriniuose modeliuose, 2005–2007 m. Speed Triple reakcija į akceleratoriaus posūkį yra itin tiksli – tiek manevruojant miesto kamščiuose, tiek persijungiant pavaras užmiestyje. 6 laipsnių pavarų dėžė maloniai spragteli perjungiant, nors sankabos rankena reikalauja stipresnės rankos dirbant „stop-and-go“ režimu.

Maksimalus greitis? Nurodomi 248,7 km/val. (154,5 mph), tačiau tikrasis malonumas slypi vidutinių apsukų diapazone. Šis variklis ne paprasčiausiai pagreitėja – jis tarsi suteikia leidimą pajusti pagreitį, o jo garsas svyruoja nuo gerklinio urzgimo iki metalinio klyksmo.

---

Valdymas ir dinamika: Sukontroliuota sumaištis

Speed Triple važiuoklė – tai subtilus agresijos balansas. Aliuminio rėmas ir 43 mm USD šakės (reguliuojamos pagal apkrovą, suspaudimą ir atšokimą) suteikia tinkamą pusiausvyrą tarp vikrumo vesti posūkius ir stabilumo. Sverdama 189 kg (416,7 svarų) be skysčių, ji nėra lengvutė, tačiau plati vairalazdė ir 24° šakės kampas leidžia manyti kitaip – motociklas jaučiasi lengvesnis nei rodo skaičiai.

Įliedamas jį į posūkį, jauti, kaip motociklas pasitinka posvyrį užtikrintai – prie to prisideda „lipnios“ 120/70-ZR17 priekinės ir 180/55-ZR17 galinės padangos. Pakaba labiau orientuota į sportiškumą – aikštelėse ar duobėtuose keliuose gal pajusti kietesnį sukibimą, bet jis niekada netampa nejaukus. Su stabdžiais reikalai kiek skiriasi: dvigubi 320 mm priekiniai diskai su keturių stūmoklių apkabomis turi gerą stabdymo jėgą, tačiau rankenėlės pojūtis gali pasirodyti „minkštokas“, ypač tiems, kurie yra pripratę prie radialinių stabdžių sistemų, pavyzdžiui, Ducati Monster.

Vingiuotuose keleliuose Speed Triple atsiskleidžia visu gražumu. Vertikali sėdėsena suteikia daug erdvės staigiems manevrams, o nežymus sėdynės palinkimas į priekį padeda išlaikyti aktyvią poziciją. Tik labai aštriuose posūkiuose pajunti, kad tai nėra tipinis supersportas – jo svoris duoda apie save žinoti.

---

Konkurencija: Streetfighter dvikova

Vidurio 2000-aisiais, „naked“ motociklų klasėje, Speed Triple susidūrė su rimtais varžovais:

1. Ducati Monster S4R (2003–2007):
   Ducati 996 kub. cm Desmo V formos dviejų cilindrų variklis suteikia aštresnę, intensyvesnę patirtį su 113 AG ir nuostabiai ausis kutenantį duslintuvo garsą. Monster jaučiasi lengvesnis (183 kg / 403 svarai) ir vikresnis, tačiau jo sukimo momento kreivė nepajėgi prilygti Triumph jėgai vidutiniuose sūkiuose. Priežiūra? Daug sudėtingesnė – desmodrominių vožtuvų aptarnavimas reikalauja ypatingo kruopštumo.

2. Yamaha FZ1 (2006–2010):
   998 kub. cm keturių cilindrų Yamaha variklis dirba švelniai ir suteikia net 148 AG, bet jam stinga tokio apatinio sūkių diapazono sukimo momento, kokį siūlo Speed Triple. FZ1 pakaba ir stabdžiai atrodo paprastesni, lyginant su visapusiškai reguliuojama Triumph važiuokle.

3. Suzuki GSX-S750 (nuo 2015 m.):
   Vėlesnė naujiena, bet verta paminėti dėl 750 kub. cm keturių cilindrų, mėgstančio aukštas apsukas. Jis lengvesnis ir pigesnis, tačiau stokoja to kultinio Speed Triple charakterio.

Didžiausias Speed Triple „koziris“ – jo trijų cilindrų variklis, rodantis idealų balansą tarp dviejų cilindrų ryškaus sukimo momento ir keturių cilindrų viršutinių sūkių galios. Papildykite tai ikonišku dizainu ir turėsite motociklą, traukiantį tiek emocijas, tiek dešinę rankeną.

---

Priežiūra: Kad Triple toliau šėltų

2005–2007 m. Speed Triple priežiūra nėra pernelyg sudėtinga, tačiau keli akcentai prailgins jo tarnavimo laiką:

• Grandinė ir žvaigždės: 106 grandies grandinei reikia nuolatinio tepimo ir įtempimo tikrinimo. Ilgaamžiškumui rekomenduojama X-žiedo grandinė.
• Vožtuvų reguliavimas: Kas 16 000 km (10 000 mylių) reikėtų patikrinti vožtuvų tarpelius (įsiurbimo: 0,10–0,20 mm / 0,004–0,008 in, išmetimo: 0,20–0,30 mm / 0,008–0,012 in).
• Alyvos keitimas: Naudoti 10W-40 sintetinę alyvą kas 5 000 km (3 100 mylių). Variklyje telpa 3,2 litro (keičiant filtrą).
• Stabdžių skystis: Kasmet keisti DOT 4, kad išlaikytumėte stabilų stabdžių pojūtį.
• Aušinimo sistema: Aušinimo skystį keisti kas 2 metus (talpa 2,8 l).

Populiarios modifikacijos, siūlomos MOTOPARTS.store:
- Brembo radialiniai pagrindiniai stabdžių cilindrai, kad stabdžiai taptų dar aštresni.
- Tuninginiai duslintuvai, išryškinantys trijų cilindrų urzgimą.
- Gelio sėdynės, suteikiančios komfortą ilgesnėms kelionėms.

---

Išvada: Šiuolaikinės klasikos palikimas

2005–2007 m. Triumph Speed Triple 1050 – ne šiaip motociklas, o aiškus ketinimų pareiškimas. Jis sukurtas tiems, kas nori kavinės lenktynininko dvasios, bet kartu trokšta šiuolaikinės inžinerijos patikimumo. Nesvarbu, ar raižote kalnų keliukus, ar dominuojate miesto gatvėse, šis trijų cilindrų galiūnas siūlo adrenalino injekciją su britišku charakteriu.

Praėjus dviem dešimtmečiams, jo dizainas vis dar patraukia akį, variklis vis dar žavi, o motociklo dvasia lieka nesumenkinta. Sterilizuotų technologijų amžiuje Speed Triple primena, kad motociklas turi būti nuoširdus, maištingas ir svarbiausia – gyvas.

---

Specifikacijų lentelė

---