Triumph Tiger 900 [2020-2022]: Kvantinis šuolis vidutinio svorio nuotykių motociklų segmente
Pristatymas: Nuotykių mašina verta paties Bondo
Kai Triumph 2020-aisiais pervadino Tiger 800 seriją į Tiger 900, tai nebuvo vien skaičiuko pakeitimas pavadinime. Ši karta – visiškai naujas požiūris į tai, koks gali būti vidutinio svorio nuotykių motociklas. Po dienos, praleistos Tiger 900 Rally Pro Bond Edition balne (taip, tas pats modelis, kuriuo filme „No Time To Die“ buvo vaikomi piktadariai), galiu patvirtinti, kad tai ne tik Holivudui tinkantis eksponatas, bet ir tikras visureigis galiūnas.
Tiger 900 atnaujinimai remiasi trimis principais: nauja T-plane trigubo variklio koncepcija, lengvesniu moduline rėmo konstrukcija ir technologijomis, derinančiomis patogų važiavimą keliu su agresyviais bekelės nuotykiais. Pažiūrėkime, kodėl ši karta iškart tapo ADV gerbėjų klasika.
Dizainas ir ergonomika: sutvertas dominuoti
Veržli išvaizda ir praktiški sprendimai
Tiger 900 atsisako švelnesnių pirmtako linijų ir pasipuošia ryškiai aštresniu, tikslingesniu stiliumi. Išraiškingas degalų bakas, kampuotos kėbulo formos ir dvigubas radiatorių išdėstymas suteikia mašinai techniškos charizmos, bylojančios apie jos pajėgumą. Bond Edition versijos „juodai juoda“ spalvų schema suteikia taktinio prieskonio, o 21 colio priekinis ratas (Rally modeliuose) išduoda pasirengimą bekelės iššūkiams.
Važiuotojui pritaikytos proporcijos
Triumph puikiai pataikė su ergonomika. Sėdynės aukštis – 850–870 mm (GT modeliuose galima nuleisti iki 810–830 mm) – gali išgąsdinti žemesnius motociklininkus, tačiau siaura vieta tarp kojų padeda patogiau pasiekti žemę. Vairas priartintas 10 mm arčiau vairuotojo, palyginti su Tiger 800, tad sėdėsena natūraliai tiesi. Mano 188 cm ūgiui (6’2”) Rally Pro versijoje net ir po 4 valandų mišria danga nei kojoms, nei nugarai problemų nebuvo.
Tikras stebuklas – svorio paskirstymas. Variklis pastumtas 40 mm į priekį ir 20 mm žemiau, todėl motociklas tobulai subalansuotas. Prie šviesoforo 201 kg (sausos masės) nejuntamai „guli“ ant žemės, o važiuojant svorio nebesijaučia visai.
Važiuoklė ir galia: kur suspindi trigubas variklis
T-plane variklio revoliucija
888 cc trijų cilindrų motoras ne tik didesnis, bet ir protingesnis. Netolygi uždegimo tvarka (1-3-2) sukuria V formos dviejų cilindrų pojūtį žemųjų sūkių diapazone, išlaikydama trigubo variklio veržlumą aukštųjų sūkių zonoje. Rezultatas? 93,9 AG ties 8 750 aps./min. ir 87 Nm sukimo momentas ties 7 250 aps./min.
Alpėse vingiuotais keliais šio variklio charakteris keičiasi it diena ir naktis:
- 0–4 000 aps./min.: Rami, „traktoriška“ trauka, puikiai tinkanti techniškai bekelei
- 4 000–7 500 aps./min.: Tolygiai auga galia – tikrų tikriausias malonumas vingiuotame kelyje
- Nuo 8 000 aps./min.: Ausyse girdimas riksmas, kuris kviečia siekti 196 km/val. (122 mph) didžiausio greičio
Degalų sąnaudos maloniai nustebino – vidutiniškai 5,2 l/100 km (apie 45,2 mpg), važiuojant ganėtinai energingai. Su 20 l talpos baku tai reiškia maždaug 380 km (236 mylias) – dažniausiai ilgiau užtrunka tik jums reikalinga stotelė.
Transmisija ir pavarų parinkimas
6 pavarų greičių dėžė veikia sklandžiai, nors sankabos rankenėlė sunkesnė nei BMW GS modeliuose. 16/50 žvaigždžių derinys koncentruojasi į akceleraciją, o ne į autostrados greitį – idealu tiems, kas dažnai palieka asfaltą. 100 km/val. (62 mph) šešta pavara variklis sukasi ties 4 200 aps./min., išlaikydamas ramų temperamentą, bet bet kurią akimirką pasirengęs pagreitėti be perjungimo žemyn.
Važiuoklės rėmas ir pakaba: precizija susipina su komfortu
Rally Pro bekelės galimybės
Rimtą darbą atlieka Showa 45 mm skersmens USD šakės (240 mm eiga) ir galinis amortizatorius (230 mm eiga). Pasukus slopinimo reguliatorių standesnio nustatymo link, Tiger 900 veržiasi per akmenis it trialinis motociklas. Perjungus į važiavimo keliu režimą ir sureguliavus atšokimo parametrus, jis posūkius įveikia beveik sportinio motociklo užtikrintumu.
Brembo Stylema stabdžiai nusipelno atskiro pagyrimo. Dvi 320 mm priekinės stabdžių diskų poros su keturių stūmoklių suportais veikia itin tiksliai. Net staigiai stabdant žvyre, posūkiuose veikianti ABS sistema nebuvo įkyriai jaučiama.
GT modeliai: meistriškas pasirinkimas keliui
GT versijose naudojama Marzocchi pakaba, kurios eiga mažesnė (180 mm priekyje / 170 mm gale), bet važiavimas keliu itin švelnus. 19 colių priekinis ir 17 colių galinis lieti ratlankiai suteikia daugiau stabilumo dinamiškuose posūkiuose, tačiau jie mažiau atlaidūs duobėms nei Rally versijos stipinuoti ratai.
Technologijos: sumanesnis nei paprastas katinas
TFT prietaisų skydelis ir važiavimo režimai
5 colių TFT ekranas puikiai subalansuotas patogiam valdymui. Bluetooth jungtis jau atrodo šiek tiek pasenusi, palyginti su naujesniais modeliais, bet svarbiausia informacija – padangų slėgis, degalų sąnaudos, pavaros rodmuo – visad po ranka. Šeši važiavimo režimai (Rain, Road, Sport, Off-Road, Rider-Customizable ir Off-Road Pro) iš esmės pakeičia motociklo charakterį.
Off-Road Pro – tai tikras vakarėlis: atjungiama ABS gale, leidžiama „kelti“ priekinį ratą be sankabos, o galinį ratą galima slydinėti it trialiniame pasirodyme. Važiavimas tampa itin smagus.
Apšvietimas ir praktiškos smulkmenos
Visiškai LED pagrindu veikianti žibintų sistema užtikrina matomumą net Mongolijos tamsybėse (ir kitiems – kad pastebėtų jus). Reguliuojamas priekinis stiklas nėra elektrinis, bet jo 60 mm reguliavimo diapazonas visiškai panaikina vėjo plakimą ties šalmu. Šildomos rankenos (Pro modeliuose – standartinė įranga) turi tris nustatymus – tikras gėris žvarbiais rytais.
Konkurencija: kaip Tiger medžioja savo varžovus
BMW F 850 GS Adventure
- Pros: Žemesnė sėdynė (810 mm), puikus kruizo valdymas, pasirenkami prisitaikantys žibintai
- Cons: 95 AG eilės dviejų cilindrų varikliui trūksta charakterio, svoris siekia 244 kg (šlapio svorio)
- Verdict: Tinka aukštesniems vairuotojams, vertinantiems išmanesnę įrangą, bet ieškantiems mažiau aistros
Yamaha Ténéré 700
- Pros: 74 AG CP2 variklis – patikimumo pavyzdys, 204 kg (šlapio svorio)
- Cons: Nėra posūkiams pritaikytos ABS, paprastas LCD ekranas, kieta sėdynė
- Verdict: Puikus pasirinkimas „grynakraujams“ entuziastui mažesniu biudžetu, tačiau jame pasigendama daugiau rafinuotumo
KTM 890 Adventure R
- Pros: 105 AG LC8c variklis, 240 mm pakabos eiga, 20 kg lengvesnis
- Cons: Didesnė vibracija važiuojant magistralėmis, kartais išlendantys patikimumo nesklandumai
- Verdict: Tikras off-road specialistas, bet kelyje reikalauja šiokių tokių nuolaidų
Tiger 900 pranašumas: jis puikiai pildo tarpą tarp konkurentų. Daugiau technologijų už Yamaha, išbaigtesnis nei KTM, ir kur kas gyvesnis už BMW.
Priežiūra: kad jūsų Tiger murktų be priekaištų
Pagrindiniai aptarnavimo intervalai
- Tepalų keitimas: kas 10 000 km (6 200 mylės), naudojant 10W–40 ar 10W–50 sintetinį tepalą (3,1 l su filtru)
- Vožtuvų tarpelių tikrinimas: kas 20 000 km (12 400 mylių) – prieiga lengvesnė nei ankstesniuose Tiger modeliuose
- Grandinė: 122 grandies su O-žiedais. Valyti kas 500 km (310 mylių) naudojant MOTOPARTS.store biologiškai skaidų grandinės valiklį
Populiariausi patobulinimai
- Žvaigždžių ir grandinės keitimas: 17 dantų priekinė žvaigždė (+1 dantis) – malonesnis važiavimas autostradoje
- Oro filtras: didesnio pralaidumo filtras gali pridėti 3–5 AG tiems, kas reguliuoja kuro sistemą
- Stabdžių trinkelės: MOTOPARTS.store siūlomos „sintered“ trinkelės mažina stabdžių nusilpimą agresyviai važiuojant
Dažniausi trikčių šalinimo patarimai
- Šalti užvedimai: jei laisvos eigos sūkiai nukrenta žemiau 1 000 aps./min., išvalykite droselio sklendes Triumph patvirtinta priemone
- Perkaitimas: patikrinkite aušinimo skysčio lygį (talpa – 2,25 l) ir užsikimšusius radiatoriaus korio tarpus
- ABS klaidos: dažniausiai kyla dėl nešvarių ratų jutiklių – išvalykite juos kontaktiniu valikliu
Išvada: Šveicariškas sulankstomas peiliukas ADV klasėje
Tiger 900 nėra vien evoliucinis modelis – tai paradigmą keičiantis motociklas. Triumph išgirdo priekaištus dėl „universalumo“ ir sukūrė mašiną, kuri užtikrintai jaučiasi ir asfaltuotuose keliuose, ir bekelės trasose. Nesvarbu, ar važinėjate po miestą, ar keliaujate per žemynus, ar mėginate perimti Bondo stilių, ši karta laikosi aukščiausios klasės standarto ir retai turi lygių.
Ar trūkumų yra? Sudėtingas meniu TFT ekrane gali blaškyti, o išmetimo garsas nėra toks įspūdingas kaip Speed Triple modeliuose. Tačiau tai tik smulkūs priekaištai, vertinant bendrą tvirtą paketą, perrašiusį vidutinės klasės nuotykių motociklų taisykles.
MOTOPARTS.store pastebime, kad Tiger 900 savininkai dažnai renkasi apsauginius lankus, papildomus žibintus ar aukštesnės klasės turistines sėdynes. Kad ir ko prireiktų jūsų kelionėms, šis „katinas“ turi devynias gyvybes – ir jį glaudžiai remiančią atsarginių dalių bei priedų rinką.
Specifikacijų lentelė
| Variklis | |
|---|---|
| Taktas: | Keturtaktis |
| Maksimali galia: | 70 kW | 94.0 hp |
| Maksimalus sukimo momentas: | 87 Nm |
| Kuro sistema: | Multipoint sequential electronic fuel injection |
| Maksimali galia @: | 8750 rpm |
| Darbinis tūris: | 888 ccm |
| Kuro valdymas: | Double Overhead Cams (DOHC) |
| Didžiausias sukimo momentas @: | 7250 rpm |
| Cilindro skersmuo × eiga: | 78.0 x 61.9 mm (3.1 x 2.4 in) |
| Konfigūracija: | Inline |
| Aušinimo sistema: | Liquid |
| Suspaudimo santykis: | 11.3:1 |
| Išmetamųjų teršalų standartai: | Euro 5 |
| Cilindrų skaičius: | 3 |
| Vožtuvai vienam cilindrui: | 4 |
| Matmenys | |
|---|---|
| Ratų bazė: | 1556 mm (61.2 in) |
| Sausas svoris: | 192 |
| Sėdynės aukštis: | 810–830 mm (31.8–32.7 in) (GT models); 850–870 mm (33.5–34.3 in) (Rally Pro models) |
| Bendras plotis: | 830 mm (32.6 in) |
| Bendras aukštis: | 1410–1460 mm (55.5–57.5 in) |
| Prošvaisa: | 230–240 mm (9.1–9.4 in) |
| Degalų bako talpa: | 20 L (5.3 US gal) |
| Perdavimas | |
|---|---|
| Sankaba: | Wet multi-plate |
| Galinė pavara: | chain |
| Grandinės ilgis: | 122 |
| Transmisija: | 6-speed |
| Galinė žvaigždutė: | 50 |
| Priekinė žvaigždutė: | 16 |
| Techninė priežiūra | |
|---|---|
| Variklio alyva: | 10W-40 or 10W-50 |
| Stabdžių skystis: | DOT 4 |
| Uždegimo žvakės: | NGK CR9EK or NGK CR9EIX |
| Uždegimo žvakės tarpas: | 0.6–0.7 mm |
| Aušinimo skysčio talpa: | 2.25 |
| Galinių padangų slėgis: | 2.9 bar (42 psi) |
| Variklio alyvos talpa: | 3.1 |
| Priekinių padangų slėgis: | 2.5 bar (36 psi) |
| Variklio alyvos keitimo intervalas: | Every 5000 km or 2 years |
| Vožtuvų laisvumo tikrinimo intervalas: | 24,000 km (15,000 mi) |
| Važiuoklė ir pakaba | |
|---|---|
| Grėblys: | 24.4° |
| Rėmas: | Tubular steel frame with bolt-on subframe |
| Takas: | 146 mm (5.7 in) |
| Galinė padanga: | 150/70-17 |
| Priekinė padanga: | 100/90-21 |
| Galiniai stabdžiai: | Single 255 mm disc, Brembo single-piston sliding caliper (ABS) |
| Priekiniai stabdžiai: | 2 x 320 mm floating discs, Brembo Stylema 4-piston monobloc calipers (ABS) |
| Galinė pakaba: | Showa rear suspension unit, manual preload and rebound damping adjustment |
| Priekinė pakaba: | Showa 45mm upside-down forks with manual preload, rebound, and compression damping adjustment (Rally Pro); Marzocchi 45mm upside-down forks, non-adjustable (base models) |
| Galinio rato eiga: | 170 mm (6.7 in) (GT models), 230 mm (9.1 in) (Rally Pro models) |
| Priekinio rato eiga: | 180 mm (7.1 in) (GT models), 240 mm (9.4 in) (Rally Pro models) |
