Triumph Street Triple 675 [2008–2010]: Vidutinės klasės streetfighter’is, perrašęs „naked“ motociklų taisykles
Įvadas
Kai „Triumph“ 2008–2010 m. pristatė „Street Triple 675“, tai nebuvo dar vienas paprastas motociklas – tai buvo tikra revoliucija vidutinio svorio „nakedo“ segmente. Pasiskolinęs „Daytona 675“ variklį ir įvilkęs jį į „Speed Triple“ maištingą rūbą, šis modelis akimirksniu tapo ikona. Po savaitės praleistos su ypač tvarkingu 2010 m. egzemplioriumi tampa aišku, kodėl ši karta vis dar geidžiama tarp tų, kurie nori motociklo su charakteriu, bet be jokių kompromisų. Aptarkime, kas daro šį britų „streetfighter’į“ tokį patrauklų – tiek žvilgsniui, tiek rankenai atsukti.
Dizainas ir ergonomika: žvėriškas grožis bei kasdienis patogumas
„Street Triple“ išvaizda tiesiog šaukia „fabrikinis chuliganas“ – dvigubi „vabaliuko“ formos žibintai priekyje ir atletiškos bako linijos. Vėlesnės kartos suminkštino aštrias briaunas, bet ši pirmoji versija išsaugo žalią, nefalšuotą mechaninę išvaizdą. 3-ių į 1-ą išmetimo sistema, žemai sumontuota ir riaumojanti lyg įtūžęs barsukas, suteikia galinei daliai švarų ir agresyvų siluetą.
Sėdynės aukštis – apie 800 mm (31,5 col.), tad patogiai tinka maždaug nuo 170 cm ūgio. Platus „Renthal“ tipo vairas (740 mm / 29,1 col. plotis) leidžia sėdėti tiesiai, tačiau išlaikyti sportišką pojūtį. Su 189 kg (416 svarų) bendrąja svoriu (su skysčiais) motociklas atrodo tarsi dingsta sustojus, bet pradėjus judėti telepatiškai perduoda kiekvieną komandos signalą.
Minimalistinis skaitmeninis prietaisų skydelis – juodas fonas su baltais skaičiais – skirtas esminiams rodmenims: greičiui, sūkiams, degalų lygiui ir kritiniams įspėjimams. Jokių nereikalingų dekoracijų – kaip ir pats motociklas.
Variklis ir dinamika: „Triumfo“ trijų cilindrų koncerto galia
Visą šio modelio širdį sudaro legendinis 675 cm³ vandeniu aušinamas trijų cilindrų variklis, išvystantis 105 AG ties 11 850 aps./min ir 68 Nm (50 ft-lbs) sukimo momentą ties 9 750 aps./min. Tačiau statistika neperteikia esmės. Nuo pat variklio užvedimo mygtuko paspaudimo jauti aštrų metalinį ūžesį – lyg MotoGP klyksmo ir industrinio mechanizmo derinį.
– • Žemas diapazonas (3 000–6 000 aps./min) primena didelį dvitaktį – daug sukimo, tingus traukimas
– • Vidutinis diapazonas (6 000–10 000 aps./min) – įniršusi širšių virtinė
– • Aukštas diapazonas (10 000–12 650 aps./min redline) – pašėlęs klyksmas, verčiantis laikytis stipriau
Visa magija – lankstumė. Norisi lėtai riedėti šešta pavara 50 km/val. (31 mph) greičiu miesto spūstyse? Prašom. Užsimanei 223 km/val. (139 mph) piko? Tiesiog atsuk rankeną ir laikykis. Nors degalų įpurškimo sistema (savo laiku naujovė) vis dar tiksli, lyginant su dabartinėmis „ride-by-wire“ technologijomis, atsakas gali pasirodyti kiek mažiau rafinuotas.
Valdymas ir važiuoklė: baleto šokėjas bokso ringe
„Triumph“ aliumininis dvigubas rėmas ir optimaliai suderinta pakaba užtikrina kartu ir tikslų, ir atlaidų valdymą. 41 mm „Kayaba“ apverstos šakės (120 mm / 4,7 col. eiga) bei reguliuojamas galinis amortizatorius (126 mm / 5 col. eiga) meistriškai subalansuoja sportišką ataką su kasdiene amortizacija.
Pagrindiniai geometrijos duomenys:
– 24,3° išvirtimo kampas
– 95 mm (3,75 col.) poslinkis
– 1 410 mm (55,5 col.) ratų bazė
Tokie užstatai leidžia itin greitai „griūti“ į posūkius, tačiau išlaikyti stabilumą dideliu greičiu. Priekyje sumontuoti „Nissin“ dviejų stūmoklių suportai su 308 mm diskais stabdo patikimai ir nuspėjamai, nors šiuolaikinės radialinės sistemos siūlo dar staigesnį pradinį sukibimą.
Mūsų bandytas modelis su 120/70-17 priekinėmis ir 180/55-17 galinėmis „Dunlop Qualifier“ padangomis posūkiuose elgėsi lyg trasai skirtas įrenginys. Platus vairas suteikia puikią jėgos petį, tad manevrai stovėjimo aikštelėje ar staigūs apsisukimai – lengvi, ypač turint omenyje tokias sportines galimybes.
Eksploatacija kasdien: kaip gyventi su „Street Triple“
Nors šis modelis atrodo itin sportiškas, jis stebina ir praktiškumu. 17,4 l (4,6 gal.) bakas leidžia įveikti 250–300 km (155–186 mylių), priklausomai nuo to, kaip smarkiai atsukama rankena. Nors sėdynė standi, dvi valandas ištverti tikrai įmanoma. Vibracijos jaučiamos, bet nesukelia rankų tirpimo – jos tiesiog papildo trijų cilindrų energiją.
Dar 2008-aisiais buvo įvairių priedų:
– Priekiniai mini stikliukai („flyscreens“) vėjo apsaugai
– „Arrow“ išmetimo sistema, suteikianti dar 4–6 AG
– Šildomos rankenos šaltajam sezonui
Po sėdyne telpa nebent piniginė ar registracijos dokumentai. Tai motociklas, kuriame pirmu smuiku groja pats važiavimas, ne turizmo patogumai.
Konkurentai: kaip jis atrodo tarp varžovų
Tuo metu „Street Triple“ teko stiprūs konkurentai:
-
Yamaha FZ8 (2010):
– Vertikalesnė sėdėsena, mažiau galios (78 AG)
– Minkštesnė pakaba, geresnė keleivio vieta
– Netrūksta „Triumph“ savito trijų cilindrų šarmo -
Ducati Monster 696 (2008–2010):
– 80 AG L formos dviejų cilindrų variklis, ikoniškas dizainas
– Didesnės eksploatacinės išlaidos (desmo priežiūra)
– Siauresnis galios diapazonas, ryškesnės vibracijos -
Suzuki GSX750 Inazuma (2009):
– 75 AG dviejų cilindrų variklis, labiau biudžetinis segmentas
– Sunkesnis (215 kg / 474 svarai), minkštesnė važiuoklė
– Patikimas, bet mažiau įsimintinas
„Triumph“ pranašumai – tas hipnotizuojantis trijų cilindrų variklis, iš lenktynių pasaulio paimta važiuoklė ir gamykliškai unikali išvaizda, kuri nereikalauja jokių papildomų aksesuarų, kad atrodytų ypatingai.
Techninė priežiūra: kaip išsaugoti legendą
Kaip „MOTOPARTS.store“ ekspertai, pateikiame svarbiausių priežiūros darbų sąrašą:
Esminiai priežiūros intervalai
– Alyvos keitimas: kas 6 000 km (3 700 mylių), 3,1 l 10W-40/50 alyvos (API SH+)
– Vožtuvų tarpai: kas 12 000 km (7 500 mylių)
– Įsiurbimo: 0,10–0,20 mm (0,004–0,008 col.)
– Išmetimo: 0,275–0,325 mm (0,011–0,013 col.)
– Aušinimo skystis: keisti kas 24 000 km (15 000 mylių), telpa ~2,2 l
– Grandinė: 525 tipo su 116 narelių, 16/47 žvaigždutėmis – laisvumas 25–35 mm (1–1,4 col.)
Dažniausiai dėvimos dalys
– Uždegimo žvakės: NGK CR9EK su ~0,7 mm tarpu
– Stabdžių kaladėlės: „Nissin“ forma – verta rinktis sintetinę sudėtį
– Šakių sandarikliai: 41 mm apverstos šakės – jei esate sunkesnis vairuotojas, ir progresyvios spyruoklės ne pro šalį
Eksperto patarimai
– Naudokite DOT4 stabdžių skystį, keiskite kasmet
– Oro slėgis padangose: 2,35 bar / 34 psi priekyje ir 2,9 bar / 42 psi gale
– Sankabos krepšys apie 30 000 km gali pradėti dilti – verta svarstyti patvaresnį aliumininį variantą
Išvada: amžinai žavintis žvėris
Nuo pirmojo „Street Triple 675“ pasirodymo praėjo penkiolika metų, bet jo žavesys nė kiek nesumažėjo. Tai puikus pavyzdys, kaip suderinti kasdienį patogumą ir nesuvaldytą, tačiau suvaldomą jėgą. Vėlesnės versijos pridėjo rafinuotumo, bet ši žalia originali karta spinduliuoja gryną, neužgniaužtą motociklizmo dvasią. Nesvarbu, ar lenktyniaujate kalnų keliuose, ar norite žvilgsnių srauto miestelio susitikimuose, „Street Triple“ tiesiog pataiko į dešimtuką.
Tiems, kurie jau turi ar planuoja įsigyti „Street Triple“ ir ketina jį patobulinti ar tinkamai prižiūrėti, „MOTOPARTS.store“ gali pasiūlyti viską – nuo originalių aptarnavimo rinkinių iki našumo tobulinimų. Nesvarbu, ar jums reikia vožtuvų plokštelių, lenktyninių stabdžių kaladėlių ar garsiosios „Arrow“ išmetimo sistemos, mes pasiruošę suteikti šiam britiškam žvėriui viską, ko tik gali prireikti.
