Triumph Tiger 1050 (2007–2015): Kintantis sportinis tureris, galintis bet ką

Įžanga

Triumph Tiger 1050 – ne šiaip motociklas, o tikras chameleonas. Sukurtas 2007 m. kaip gatvėms pritaikyta „Triumph“ nuotykių modelių evoliucija, ši Tiger karta atrado savo nišą, derindama sportinio bike'o vikrumą su turistiniais patogumais. Per savo devynerius gamybos metus Tiger 1050 virto universaliu motociklu, tarsi šveicariškas peiliukas: jis vienodai užtikrintai lepina vingiuotais kalnų serpantinais, leidžia patogiai manevruoti miesto spūstyse ir nebijoti ilgų tarpmiestinių atstumų.

Visai neseniai savaitę praleidau su tvarkingai prižiūrėtu 2012-ųjų Tiger 1050 ABS, ir iškart supratau, kodėl šis modelis įgijo tikrą kultinį statusą. Nuo aštraus trijų cilindrų variklio urzgimo iki stebėtinai vikraus važiuoklės – šis Tiger nenori tilpti į jokius rėmus. Panagrinėkime, kas iš tikrųjų daro šį motociklą tokiu ypatingu ir kodėl jis išlieka puikiu pasirinkimu norint įsigyti dėvėtą modelį.

Dizainas ir stilius: nuo „Adventure“ pozaus iki gatvės samurajaus

2007–2015 m. gamintas Tiger 1050 žymėjo aiškų stilistinį posūkį nuo ankstesnių, labiau bekelėms skirtų modelių. Klasikinius stipininius ratus ir snapą primenančius gaubtus pakeitė aptakesnis, asfaltui ištroškęs siluetas. Dvigubi priekiniai žibintai (tikras „Triumph“ atpažinimo ženklas) iš tolo žybsi tarsi plėšrūno akys, o dailiai suformuotas kuro bakas ir aštrios galinės dalies linijos išduoda sportinio motociklo DNR.

Pagrindiniai dizaino akcentai:
- Agresyvi stovėsena: 43 mm apverstos Showa šakės ir 17 colių lieti ratlankiai akivaizdžiai rodo, kad šis modelis sutvertas asfaltui.
- Ergonomika: 835 mm sėdynės aukštis tinka daugumai motociklininkų, tačiau žemesniam ūgiui gali tekti remtis pirštų galais.
- SE modeliai: Specialiosios versijos (2011–2015) gavo matinės spalvos dažus, su kėbulo spalva suderintas šonines dėžes ir rankų apsaugas, suteikiančias prabangesnį įvaizdį.

Ankstyvieji modeliai labiau priminė „aukštą universalųjį“ motociklą, o 2013–2015 m. Tiger Sport versijos patobulino šią formulę, aprūpindamos vienpusiu galiniu švaistikliu, LED žibintais ir siauresniu profiliu, kuris net 1,3 kg sumažino galinio rato svorį.

Variklis ir dinamika: trigubo cilindro triumfas

Tigro širdyje slypi tikroji pažiba: 1 050 cm³, trijų cilindrų eilinis variklis. Šis skysčiu aušinamas agregatas evoliucionavo bėgant metams: nuo 113 AG (84 kW) 2007-aisiais iki 125 AG (93 kW) 2013 m. Sport modelyje. Tačiau vienas dalykas liko nepakitęs – pakerintis variklio charakteris.

Svarbiausi rodikliai:
- Didžiausia galia: 113–125 AG (84–93 kW) ties 9 400 sūkių/min.
- Sukimo momentas: 72–77 lb-ft (97–104 Nm) ties 4 300–6 250 sūkių/min.
- Raudona riba: 10 500 sūkių/min. (nors maloniausia zona – tarp 4 000 ir 8 000 sūkių/min.)

Pasukite akceleratorių, ir trijų cilindrų jėgainė reaguos tolygia trauka, o ne staigiu galios smūgiu. 2013 m. ir vėlesni Sport modeliai nusipelno atskiro pagyrimo – pakeista oro paėmimo sistema ir išmetimas leido išspausti papildomus 10 AG, o didžiausias sukimo momentas pasiekiamas vos ties 4 300 sūkių/min.

Praktiški pasirodymo rodikliai:
- 0–60 mph (0–97 km/val.): apie 3,5 s (konkuruoja su šiuolaikiniais „naked“ klasės motociklais).
- Maksimalus greitis: 134 mph (216 km/val.) (elektroninis ribotuvas)
- Degalų sąnaudos: 35–42 MPG (apie 6,7–5,6 l/100 km)

Šešių pavarų pavarų dėžė (po 2013 m.) veikia itin sklandžiai, tačiau mechaniniu trosu valdomos sankabos svoris spūstyse gali šiek tiek varginti.

Važiavimo patirtis: universalus meistras (beveik) viskam

Miestui

Tiesi sėdėsena ir platūs vairai leidžia lengvai laviruoti transporto spūstyse. Pakaba puikiai sugeria kelio nelygumus, o 20 litrų talpos bakas reiškia, kad degalų papildyti užteks maždaug kartą per savaitę.

Posūkių mėgėjui

Nors šlapias motociklas sveria apie 235 kg, Tiger itin lengvai vingiuoja posūkiuose. Showa pakaba (reguliuojama pagal apkrovą, atšokimą ir suspaudimą) puikiai perduoda kelio informaciją, o radialiniai Nissin stabdžiai (320 mm dvigubi diskai priekyje) suteikia pasitikėjimo.

Tolimų kelionių mėgėjui

Važiavimas dviese – dvilypis reikalas. Priekinė sėdynės dalis siauresnė, todėl žemesniems vairuotojams lengviau siekti žemę, tačiau keleiviai gali pradėti skųstis po ilgesnių nei 300 mylių kelionių. Vėjo apsauga – pakankama, nors aukštesni motociklininkai vis tiek jaus srauto keliamas vibracijas šalme.

Achilo kulnas: gamyklinis išmetimas. Triumph smarkiai prislopino trijų cilindrų skambesį, kad atitiktų reikalavimus – tai tikra neteisybė mėgstantiems ausų malonumą.

Konkurencija: su kuo varžėsi Tiger

1. BMW R1200GS

• Privalumai: Legendinės bekelės galimybės, telelever pakaba.
• Trūkumai: Dviejų cilindrų „Boxer“ neturi tokio aukštų sūkių šėlsmo, koks būdingas Tiger; devėtų modelių rinkoje apie 25 % brangesnis.
• Verdiktas: GS nepralenkiamas bekelėje, o Tiger žiba vingiuotose asfaltuotose keliuose.

2. Yamaha FJR1300

• Privalumai: Neįtikėtinas sėdėjimo komfortas, patikimas keturių cilindrų eilės variklis.
• Trūkumai: 295 kg svoris; prastesnis valdymo pojūtis.
• Verdiktas: FJR yra tikra autostradų raketa, tuo tarpu Tiger – vingiuotų kelių žudikas.

3. Ducati Multistrada 1200

• Privalumai: 150 AG, gausybė elektronikos.
• Trūkumai: Brangus Desmo aptarnavimas, abejotinas patikimumas.
• Verdiktas: Ducati turi naujesnes technologijas, bet Tiger paprastumas ilgainiui pasiteisina labiau.

Esmė: Tiger 1050 sujungė sportą ir turizmą taip, kaip retas motociklas, ypač vertinant jo kainą.

Priežiūra: kad Tigras murktų be priekaištų

Savininkai giria Tiger tvirtumą, tačiau bet koks aplaidumas gali brangiai kainuoti. Štai svarbiausi priežiūros aspektai:

Kritiniai intervalai

• Alyvos keitimas: kas 6 000 mylių (apie 9 600 km), naudojant 10W-40 arba 10W-50 sintetinę alyvą.
• Vožtuvų patikra: kas 12 000 mylių (apie 19 300 km). Įsiurbimas: 0,10–0,20 mm; išmetimas: 0,20–0,30 mm.
• Aušinimo skystis: keisti kas 24 mėn. (apie 2 litrus etilenglikolio pagrindu pagaminto skysčio).

Dažniausi patobulinimai

1. Išmetimas: keiskite standartinį duslintuvą į SC Project ar Arrow sistemą (+5 AG ir dangiškas garsas).
2. Pakaba: Öhlins kasetės kardinaliai pagerina priekinės dalies pojūtį.
3. Sėdynė: Corbin ar Sargent gaminiai padeda išvengti per ilgesnį važiavimą atsirandančio sėdmenų nuovargio.

Profesionalo patarimas: Grandinė (114 narelių) reikalauja reguliarios tepimo priežiūros – kokybiška X-ring grandinė tarnauja apie 16 000–20 000 mylių (25 700–32 200 km).

Išvada: Tigro riaumojimas nepavaldus laikui

Triumph Tiger 1050 nėra tobula. Jis per sunkus rimtai bekelei, vėjo apsauga – tik vidutinė, o iki 2013 m. gamintos pavarų dėžės gali pasirodyti gana „grubios“. Vis dėlto visa tai nublanksta, kai išsitiesiate užmiesčio keliuke, o trijų cilindrų variklis urzgia ties 8 000 sūkių, pakaba stabiliai laiko jūsų pasirinkta trajektorija lyg nejausdama motociklo svorio.

Pasaulyje, kuriame motociklai vis labiau specializuojasi, Tiger 1050 išlieka žaviu anakronizmu – motociklu, kuris nepabūgsta jokių užduočių. Tiems, kurie vertina charakterį labiau nei griežtus punktus sąraše, tai moderni klasika, laukianti, kol ją vėl atras.

Patobulinkite savo Tiger su MOTOPARTS.store: nuo sportinių išmetimo sistemų iki ergonomikos tobulinimų – čia rasite visko, ko reikia, kad atskleistumėte visą savo Tiger potencialą. Apžiūrėkite mūsų kruopščiai atrinktą Triumph tobulinimų asortimentą jau šiandien.

Specifikacijų lentelė